អ្នកជំនាញ AUTOPARTS

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

អឺរ៉ុបប្រកាសពីបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់យានយន្ត

គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានប្រកាសថា ខ្លួនបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងនយោបាយបណ្តោះអាសន្នមួយជាមួយសភាអឺរ៉ុប និងក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុប ដើម្បីដាក់បច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពថ្មីបន្ថែមទៀតលើយានជំនិះថ្មីចាប់ពីឆ្នាំ 2022។

យោងតាមបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពទូទៅដែលបានកែសម្រួល រាល់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ យានជំនិះធុនស្រាល (LCVs) ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្រមានអ្នកបើកបរងងុយដេក និងការរំខាន រួមទាំងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការពារការរំខាន ហើយឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ជាតិអាល់កុលត្រូវបានដំឡើងដើម្បីការពារការស្រវឹង។ ការបើកបរ។លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពបញ្ច្រាស ប្រព័ន្ធសញ្ញាបញ្ឈប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងឧបករណ៍ថតទិន្នន័យព្រឹត្តិការណ៍តាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬកាមេរ៉ានឹងត្រូវបានណែនាំ។លើសពីនេះ គេគ្រោងនឹងដំឡើងប្រព័ន្ធជំនួយល្បឿនឆ្លាតវៃ ដើម្បីការពារអ្នកបើកបរមិនឱ្យលើសល្បឿនកំណត់នៅលើដងផ្លូវ។

ការបញ្ជាទិញនេះក៏តម្រូវឱ្យយានជំនិះ និងយានជំនិះធុនស្រាលត្រូវបំពាក់ប្រព័ន្ធជំនួយរក្សាផ្លូវតាមស្តង់ដារ ហើយទាមទារប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់កម្រិតខ្ពស់ និងប្រព័ន្ធខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីដែលប្រសើរឡើង ដោយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវការធ្វើតេស្តប្រឆាំងការប៉ះទង្គិចខាងមុខពេញទទឹង។យានជំនិះទាំងនេះក៏នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារអ្នកកាន់កាប់ផ្នែកចំហៀង និងប្រព័ន្ធការពារតំបន់ប៉ះទង្គិចក្បាលអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះផងដែរ។លើសពីនេះ បទបញ្ជាក៏បានកំណត់នូវតម្រូវការពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុង ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលងាយរងគ្រោះ ដោយកែលម្អការមើលឃើញនៃកាប៊ីន និងលុបបំបាត់ចំណុចងងឹត ព្រមទាំងដំឡើងប្រព័ន្ធតាមដាន និងព្រមានដល់ប្រជាពលរដ្ឋនៅខាងមុខ និងចំហៀង។ រថយន្ត (ជាពិសេសនៅពេលបត់) ។លើសពីនេះ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្ត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានចង្អុលបង្ហាញថា ទោះបីជាផែនការបច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពថ្មីនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ក៏ដោយ ក៏បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលក្រោយ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរការរចនារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តចាំបាច់ ដើម្បីកែលម្អវិស័យដែលអាចមើលឃើញនៃចក្ខុវិស័យរបស់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុង និងការការពារការប៉ះទង្គិចក្បាល។ តំបន់នៃរថយន្តនិងឡានដឹកទំនិញ។

នៅ​ពេល​នៃ​ការ​ប្រកាស​នេះ គណៈកម្មការ​អឺរ៉ុប​សម្រាប់​ទីផ្សារ​ផ្ទៃក្នុង ឧស្សាហកម្ម សហគ្រិនភាព និង​សហគ្រាស​ធុន​តូច និង​មធ្យម El?Bieta Bie ń Kowska បាននិយាយថា "មនុស្ស 25000 នាក់បានបាត់បង់ជីវិតនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុបជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ភាគច្រើននៃគ្រោះថ្នាក់គឺបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់មនុស្ស។យើងអាច និងត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនេះ។ដោយសារលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់ថ្មីក្លាយជាកាតព្វកិច្ច យើងអាចមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដូចគ្នានឹងពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូង។លក្ខណៈ​ពិសេស​ថ្មី​ៗ​ជា​ច្រើន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​មក​អនុវត្ត​ជា​ពិសេស​នៅ​ក្នុង​ទ្វីប​អឺរ៉ុប​នៅ​លើ​រថយន្ត​ទំនើប​ៗ។ឥឡូវនេះ យើងកែលម្អយ៉ាងទូលំទូលាយនូវកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ ដែលនឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តដែលមានបណ្តាញ និងការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិនាពេលអនាគត។”

លើសពីនេះ បើយោងតាមគេហទំព័រ European Automotive News គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានកែសម្រួលច្បាប់ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធតេស្ត wltp ដើម្បីការពារចន្លោះប្រហោងដែលអាចកើតមានពីការកេងប្រវ័ញ្ចដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ការកែតម្រូវនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំនេះ ដោយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបើកបច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃថាមពលទាំងអស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត ហើយប្រើរបៀបជ្រើសរើសអ្នកបើកបរដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលសាកល្បងនីមួយៗ។ក្រុមអ្នកបញ្ចុះបញ្ចូល "ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន" (T&E) បាននិយាយថា មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការសាកល្បង wltp នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំមុន គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រើប្រាស់មុខងារបង្កើនការបំភាយឧស្ម័នមួយចំនួន ដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្ថយគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននាពេលអនាគត។ .

ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប (ACEA) ដែលបានប្រាប់ ane នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាការកែតម្រូវនៃច្បាប់ពាក់ព័ន្ធធ្វើឱ្យនីតិវិធីធ្វើតេស្ត wltp "កាន់តែរឹងមាំ និងអាចការពារឥរិយាបថសាកល្បងប្រតិបត្តិការណាមួយ" ។

គោលបំណងនៃការដំឡើងជាកាតព្វកិច្ចរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៃបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពចុងក្រោយបង្អស់មួយចំនួនគឺដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់នៃការស្លាប់ និងរបួសរបស់អ្នកបើកបរ អ្នកដំណើរ អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះលើផ្លូវអឺរ៉ុប។នេះគឺជាបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពទូទៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងបទប្បញ្ញត្តិការពារអ្នកថ្មើរជើង ដែលជាផ្នែកមួយនៃការពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ។បទប្បញ្ញត្តិទាំងពីរបានពិគ្រោះជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងឆ្នាំ 2017 លើវិធានការកែលម្អសុវត្ថិភាពយានយន្តបច្ចុប្បន្ន ហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2018 ។ មុននេះ EU បានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយកាលពីខែកុម្ភៈ ស្តីពីការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

បច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាពជាច្រើនត្រូវបានទាមទារជាស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តផ្តោតលើកត្តាមនុស្សនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់។គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់មនុស្ស។គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បាននិយាយផងដែរថា ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មុខងារសុវត្ថិភាពទាំងនេះ "នឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យសម្របខ្លួនជាបណ្តើរៗទៅនឹងប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរថ្មី" ដែលនឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការណែនាំបន្ថែមទៀតនៃការបើកបរដោយស្វ័យភាពនៅក្នុងរថយន្តនាពេលអនាគត "ការកើនឡើងកម្រិតនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ មានសក្ដានុពលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការផ្តល់សំណងសម្រាប់កំហុសរបស់មនុស្ស និងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយការធ្វើដំណើរតាមទូរស័ព្ទថ្មីសម្រាប់មនុស្សចាស់ និងពិការរាងកាយ។មុខងារទាំងអស់នេះនឹងពង្រឹងទំនុកចិត្តសាធារណៈ និងការទទួលយកយានជំនិះដែលបើកបរដោយខ្លួនឯង ដែលនឹងគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរពីការបើកបរជំនួយទៅការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

គំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏ចម្រូងចម្រាសបំផុតមួយគឺការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំនួយល្បឿនឆ្លាតវៃ ដើម្បីរក្សាល្បឿនរបស់រថយន្តដោយកម្រិតថាមពលម៉ាស៊ីន (ទោះបីជាវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាប្រព័ន្ធនេះអាចគ្របដណ្តប់ដោយមធ្យោបាយក៏ដោយ) ។ទោះបីជាវាច្បាស់ជារឿងល្អក្នុងការកំណត់ល្បឿនដល់កម្រិតខាងលើនៃល្បឿនផ្លូវក្នុងករណីខ្លះក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់អ្នកនិពន្ធ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនមានភាពល្ងង់ខ្លៅទេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។លើសពីនេះ វាក៏សន្មត់ថា អ្នកបើកបរនឹងដឹងច្បាស់អំពីហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់ ជាជាងការពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធនេះ។នេះអាចក្លាយជាបញ្ហានៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ និងផ្លូវជាតិមួយចំនួនដែលមានល្បឿនកំណត់។


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២១